1.龙翼系统的本质，是一部telematics车联网系统，能够实现车辆远程控制与远程读取信息，并能够结合一些如车队管理、运营安全、车辆监控、维保提醒等诸多功能，实际上就是在客车上安装了一部小电脑，能够从ECU和CAN上读一些数据，能通过SIM卡连接互联网的管理中心，上传和下载数据及指令。
2.那么显而易见，这套系统跟在乘用车上的别克安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等系统在本质上很类似，自主研发要看怎么理解，如果说研发出了龙翼系统，那确实是自主研发，但如果说自主研发了整个概念，那宣传的有点大了。
3.客车行业里，大金龙的龙翼系统、海格的G-BOS、宇通的安节通，都算是比较知名的telematics系统了，概念的提出和落实基本都是在2011年左右开始的，当时各企业都认为是未来商用车行业的增长点和重要发展时机，但这几年回头看看，大家都看走眼了。
4.为什么说大家都看走眼了呢，这要放在大环境下来看，2011年前后，全国道路运输安全形势严峻，连续发生了多起群死群伤的道路运输安全责任事故，公路客车的安全事故占比很大，因此国家出台了关于加强道路运输车辆运营安全的监管办法（具体条目我记不清了，大概这么个意思吧，理解就好），其中就要求公路客运企业必须安装具有行驶记录功能的卫星定位装置，用于联网监控。因此各大车厂纷纷各立山头，推出了形形色色的telematics系统，想在大市场里分一杯羹。至于金龙系的G-BOS和龙翼系统同室操戈的惨剧，也是发生在这个阶段。但后来各个车厂发现，无论你的telematics系统多么先进，多么完善，也成为不了用户购买的决定因素，这又是为什么呢？这是因为具有中国特色的地方保护主义作祟，各个省份都有自己指定或变相指定的telematics系统运营商，你想在我这个地盘跑客运，那你就得装我的系统，其他系统要么接入不了运营监管平台，要么就拿不到准入许可证，车厂怨声载道、用户也怨声载道，至于谁开心那就不是讨论的重点了。因此，大部分厂商都已经不是很看重这个市场了，市场热度也日益下降，关注度也不高了。
5.还记得前几年各大客车厂纷纷推出形式多样五花八门的“美式校车”么？出台的背景同样是因为连续发生校车安全事故，国家出台了加强校车管理推进专业校车的指导意见，各个车厂又以为自己发现了市场增长点，花了不少时间和金钱开发了一堆专业校车，但最后发现政策支持迟迟未见兑现，学校企业观望色彩浓厚，最后又不了了之，还是满大街形形色色的“校车”到处跑。
6.龙翼系统这个名字和我个人有一点渊源，这个名字是在厦大里的一个咖啡厅里大家头脑风暴时想出来的，名字参考了日产的carwings，英文名叫kingwings，我可耻的匿名了，不知道有没有当年的小伙伴会看到这个帖子。。。。
