罗罗在全球有17000多位工程师，超过员工总数的三分之一。这是一个工程师主导的公司，很多资深工程师从学徒开始就在罗罗一直工作到退休。
罗罗没有自己独立的研发机构，新材料、前沿技术的发现和开发是通过全球二十多个大学研究中心进行，验证和应用开发由公司技术和工程团队负主导。你所说的在实验室研究和到机场参与维修，工程师都会做，只不过分工很细，各司其职，又协调合作。毕竟发动机的研发、生产和运营维护是系统工程。我简单举一些例子：
气动热工程师和热流体工程师的工作贯穿概念设计到产品测试，他们负责分析空气、燃油与发动机的交互作用，主要是运用计算机技术进行流体动力学模拟运算和分析。
控制系统工程师负责所有涉及发动机安全和效率的控制设备，需要与客户合作确定设计方案，并运用监测技术及时发现隐患，防止影响运营的问题产生。
设计工程师的工作涉及产品生命周期的整个过程，包括新的节能技术到新材料的应用， 以及更高效的生产或组装技术，比如3D打印，和工程图纸、一线工人打交道都很多。
开发和实验工程师的工作涵盖系统工程、项目管理和认证，参与试飞、取证的整个过程。
电子工程师随着电子设备在飞机上的应用越多来越多而变得越来越重要，顾名思义他们负责设计复杂的电子交互系统，保障发动机为电子系统供电，包括机舱增压，并尽可能减少损耗提高效率。
性能工程师负责从概念验证、立项、测试到产品投入运营的全面管理，设计测试流程和规格并分析性能数据以做出持续改进。他们和飞机制造商共事很多，毕竟发动机也是飞机的一个部件。
工程管理工程师，类似项目管理，包括预算安排、时间表、资源调配、供应商分包、制定阶段性目标并于各工程团队协调。
材料工程师负责发现和研究新材料应用于涡轮叶片、扇叶、机匣等组件，涉及陶瓷基、镍、钛合金等多种复合材料。在罗罗新材料的开发主要是通过大学研究中心。我们在中国与中科院的金属所有合作。
测量工程师负责研究和提供测量手段，包括产品和部件数据收集及分析，主要是开发系统能够读取发动机压力、温度等各种变量的数据，需要运用大量计算机模拟技术和手段。
机械/压力工程师需要了解环境压力和各种变量对发动机各个部件的影响。他们和产品设计及材料和生产团队联系最紧密，需要进行大量物理实验和测试，例如大家比较熟悉的鸟击。
产品定义/模化工程师，主要负责零部件的整合和优化，并进行成本分析。
服务工程师为客户/运营商直接提供服务，包括维修和大修，需要与罗罗整个工程团队以及商务团队协调，确保为航空公司提供及时有效的技术支持，并参与故障排查。
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这还只是民航领域，罗罗还有陆海业务，包括船舶、动力系统、核能，都需要各类精通物理、环境、机械、电子、仪表和控制系统、运营和技术支持的工程师，参与产品研发、生产、测试、认证、运营、维修等各环节。他们在公司里是最受尊重的族群，不过发展好的，往往也是合作能力、沟通技巧出色的。
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