一个月前，知擎君参与了这款车的试驾，就其造型设计、配置、动力及驾乘体验而言，这款车的产品竞争力还是很强的。
具体怎样呢？试驾一天后知擎君得到的总结是，科雷缤是一台有浓郁法国血统的「混血儿」。
之所以得出这样的结论，是因为就在两个多月前，知擎君才深度体验过改款后的科雷嘉，它们给人留下的体验有明显的区别。因为和逍客同平台的缘故，科雷嘉除了在外观造型上展现了法国设计师的天马行空，在内饰构件和动力系统上，都沿用的是逍客那一套成熟的方案。即使是驾乘感受，二者也没有什么区别。和科雷嘉相比，科雷缤除了在设计风格上延续了雷诺家族设计风格，在驾乘感受方面的法国血统也更浓郁了些。
那科雷缤的由来，又或者它的背景是怎样的呢？在雷诺品牌产品谱系下，目前国内在售的SUV产品有科雷傲、科雷嘉和卡缤，而目前，科雷傲和科雷嘉陆续实现了国产，唯有卡缤仍在以进口形式销售。显然，作为小型SUV的卡缤，因为增加关税的原因，削弱了它在同类车型中的价格竞争力，就不利于雷诺品牌竞争力的构建了。所以，借着换代的东风，卡缤由东风雷诺实现国产，而中文命名方式也与科雷傲和科雷嘉实现了统一——科雷缤。
而要说科雷缤是一台法国血统的混血儿，就要从两个方面说起。
首先是新的平台。科雷缤诞生自CMF-B平台，同平台的车型还有同为小型SUV的日产Juke，而深受欧洲消费者钟爱的雷诺Clio，未来也将基于这一平台开发。
其次是动力总成。这一次科雷缤使用了一台1.3T发动机，而这台发动机与奔驰A级上那台1.3T发动机可谓「同款」。因为早在2010年的4月7日，在经济危机促使车企间尝试结盟合作以降低研发成本时 ，奔驰的母公司戴姆勒集团与雷诺日产联盟（如今三菱加入该联盟，形成雷诺-日产-三菱联盟）在布鲁塞尔宣布正式建立全面战略合作关系。从这以后，可以在奔驰、雷诺、日产、三菱、英菲尼迪等品牌越来越多的车型上看到有相同结构和技术应用的动力总成。
不过，相比于科雷缤来讲，以上这些信息都应当属于开胃菜，因为重点还应当是这台车开起来如何，竞争力又是如何。
照例，先说下外观设计，否则就是对法国汽车品牌的亵渎，因为法国向来可以被认为是人类精神文明的一个奇迹，既不缺少大文豪，也不乏艺术家和时尚设计师。就像是在体验科雷嘉时，知擎君就认为科雷嘉「以大面积的圆角造型取得的简约风格，虽然与时下流行的以锐利倒角为主的运动风格略有不同，即使是放在有大工业风格的厂区里，似乎也没体现出明显的违和感」。并且，它「更强调现代工业设计，使用了更多细密的线条和锐利的折角。这也正是平台共享的优势，即在大量共享同质零部件时，还能体现出各自的特色。或许法国人骨子里就清楚地知道，曲线美可以给人更愉悦的心情，而这也正是人们想要拥有一台车和驾驶它享受美好生活的理由」。
科雷缤的设计传承了雷诺品牌“生命之花”的设计语言，而在此之上又进一步探索，更显个性与运动。首先，作为一款全新换代车型，在前脸方面延续了家族式C型 LED日间行车灯+C型尾灯的造型设计，锐利的造型与圆润的车身轮廓成了相互对撞的元素，更显运动，也与科雷傲形成统一，而全系全LED大灯的配置也提高了辨识度；其次，它采用双色车身+双色轮毂+双色内饰的色彩搭配，通过对不同色彩的运用，让车身造型在时尚中透露出个性元素。
所以，当驾驶这台车游走在武汉城市街头时，尽管路过的很多消费者还不能识别出它的品牌，却总会驻足观赏一番。而把它开进花博汇的马鞭草丛中，那种小钢炮的运动造型也没显出丝毫的违和感。
在内饰设计方面，科雷嘉同样很“潮”。因为它采用了一台9.3英寸竖向悬浮式触控液晶屏，给人以极强的科技氛围，竖向设计也与科雷傲及ESPACE形成了统一。液晶仪表板的设计，也跑赢了同级的合资品牌竞争对手，在显示效果、信息丰富度等方面都给人不错的感受。而黑、棕双拼的座椅配色也与双拼车身涂装形成呼应，并且相比于日系大沙发式的座椅乘坐感受，科雷缤的座椅乘坐体验更偏向于欧洲车的硬朗。
至于驾驶体验，知擎君首先从动力总成说起。虽然它使用的是和奔驰A级三厢版上同源的1.3T发动机，但在调校风格上还是有明显区别的。因为在科雷缤上可以压榨出115kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，扭矩比A级上那台高功率版发动机高出8%，比奔驰A级低功率版更是高出了35%。体现在加速方面，科雷缤只需8.7秒完成从0到100km/h的加速，比奔驰A级高功率版慢0.4秒，比高功率版快了0.3秒。
只是科雷缤同样没办法避免的是，尽管采用的小惯量涡轮增压器被调整至发动机转速在1000rpm时就能介入工作，受限于排量小的原因，仍然需要发动机达到1400rpm时，排气管排出的废气量才能推动涡轮跑赢汽缸的真空吸力，让汽油获得更多的空气量，从而促使发动机更高效地工作。所以尽管科雷缤的油门已经被调校的足够轻盈灵敏，对驾驶者来说，最直观的体验仍然是在轻点油门时发动机会有轻微的迟疑，随后才将动力源源不断地释放出来。就像是运动员在起跑前的准备阶段一样，力量总是在悄无声息中爆发出来。
而对加速体验有所助益还有格特拉克的那台7速DCT变速箱，因为它的换挡速度真的是很快，所以不管是日常代步的慵懒驾驶，还是深踩下加速踏板，换挡的感受都是微乎其微的。
在转向及底盘方面，科雷缤的方向盘手感相当轻盈，与以往法系车偏厚重的手感有了明显区别，好在方向盘的旷量被工程师圈定在一个极小的范围，精准性就得到了保证。由于偏向年轻和运动化定位，科雷缤对悬架的调校也偏向于硬朗，并且悬架行程并不算长，侧向支撑性就得到了保证，所以在紧急变道、高架匝道时会给人充分的安全感。
此外，尽管是一台小型SUV，而且未来预期售价区间大概率会落在12-16万元，东风雷诺仍然友好的将AEBS主动紧急制动系统、FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离警告、AHL自动远近光切换等主动安全科技配置塞进了科雷缤里。巧的是，这一次试驾时，有相当一段路程是高峰时段武汉拥堵的高架路，因为不想被当地老司机加塞，就要在与前车在距离和速度上赛跑，这些主动安全功能就有了用武之地。
回归到开篇所说的试驾总结，如果从个性化的造型、潮雅内饰设计、「奔驰同款」动力总成、硬朗的悬架调校等方面进行评价，这样的结论就成立了。因为它的确是一个混血儿，又的确从骨子里流淌着法国血统。
而相比于其他竞争对手，雷诺品牌实现国产比较晚，已经错过了在国内市场生根发芽的黄金时期，品牌相对薄弱，所以怎样通过合理定价平衡它的性价比就显得至关重要了。 让我们拭目以待吧。
