谢邀。
不要问“如何评价X”。完全不知道从何谈起。
57km的环线和18km的环线相比运行上也没什么质变。补充的问题就像是问G98首都环线高速公路那么长要怎么运行一样。
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2014年10月27日根据更新提问补充
目前我国境内有3条环线，分别是北京2号线、10号线和上海4号线。推测题主只坐过北京10号线……
其实题主还不如问地铁环线是如何运行的。
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目前10号线采用区间和全程车混合运行的方式，区间车在车道沟站和宋家庄站折返（经海淀黄庄、三元桥、国贸运行），与非环线运行模式相同；而全程车没有终点站。
在晚间、以及早晚高峰之后等时间，由于线路所需的列车减少，部分列车需要回库，或者称作下线，即从运营线路回到车辆基地；在晚间结束运营时一般所有列车均需回到车辆基地（个别情形有在车站过夜的列车）。此时的情形是列车在某一站退出运营。具体是哪一站则取决于车辆基地的位置；虽然车辆基地布置于某一终点站的概率不小，但也有很多例外，因此也不能说是环线的特色。
北京地铁10号线有3处车辆基地，分别是万柳车辆段（与巴沟站相接）、五路停车场（与车道沟站相接）和宋家庄停车场（与宋家庄站相接），其中宋家庄停车场由于征地拆迁原因预计2015年才能投入使用，故目前回库车限于车道沟和巴沟两站。但除了在车道沟站和巴沟站有列车回到车辆基地以外，也有部分列车在宋家庄折返，以保证东北段的末班车时间。此外有消息说在宋家庄站有列车过夜，具体不详。
2
实际上10号线列车的环行相当于一条28.5km的非环线线路，而且还没有折返。唯一与其长度相当的是车站的数量，毕竟信号设备是放在车站里的；但车站数量确实是很大的影响因素。
长线调度和信号是比短线要难的，运营也曾以这种原因来作为1号线和八通线不贯通的借口。但环线与非环线并没有特别的区别。
与题主所想相反，10号线由于供应商、运营方案和运营商要求等诸多原因，成环后故障频发。具体内容可参照：
