很遗憾，此次蚌埠南站并没有扩建计划，只是打算更改部分站线布局以增加新线，即淮宿蚌引入蚌埠南站，至于蚌埠南站扩建目前仍处于预留阶段：
从上图也可以看出，即使是在蚌埠南站城际场建造完毕的情况下，合蚌高速线的线位基本没有变化，仍基本保持既有线位。同时需要注意的是，根据规划安排，新建蚌埠南动车所，但蚌埠南动车所只和城际场有线路连接，这意味着对于蚌埠南站而言，京沪场只能够通过异地始发（如曾经的G1741 蚌埠南-长沙南，前序为0G1742 合肥南-蚌埠南）、立折（如目前的G7402/3、G1748/7、G7280/79）、站台隔夜存放（如目前的G1663/2/1/4）等方式开行始发车，动车所只能服务于城际场进行始发终到，相对于京沪场只能是“近水救不了近火”，毕竟修建此动车所只是打算用于接发淮宿蚌始发终到列车。
其实事实上蚌埠南京沪场并不适合办理列车的始发终到，尤其是不适合办理合蚌方向始发终到列车，原因题述已经提到过，合蚌在站前汇入京沪高，站前立折使得其从合蚌上行切向合蚌下行需要同时切割京沪高上下行轨道，极大影响通行效率，这种情况下必然无法接发大量合蚌方向始发终到车。
题主所说的对合蚌高速线进行改造，想必是考虑单独设置合蚌场或者从合蚌高速线引出一条联络线接入城际场。
对于前者而言，由于牵连京沪高铁，改造会使得京沪高铁在蚌埠南站暂时断开，只能分头运行，对于全国最烦忙的一条铁路干线而言除非迫不得已，否则基本不会因为其他无关紧要的改造而使得其运营受阻；同时，既有蚌埠南站京沪场5台11线的规模分两场后显得格外拥挤，加上就目前而言每日经由合蚌高速线的列车只有区区60多列，分场会出现合蚌场站台长期闲置、京沪场站台长期紧张的局面，当站台某时段不够用时，该时段到达蚌埠南站的列车只能正线通过，造成资源浪费的同时，也会进一步使得本身就被很多车跨的蚌埠南站进一步被跨，进一步减少本站办理业务列车的数量。
对于后者而言，的确是个不错的方案，某种程度上淮宿蚌可以算得上京沪高徐蚌段的“二通道”，可以将部分原经由京沪高徐蚌段的列车移至此段为徐蚌段分流，但此种方案就目前来看不需要对合蚌进行改造，而是在淮宿蚌建成前夕对蚌埠南北咽喉进行改造即可
就某种程度上来说，蚌埠南站在设计之初并没有打算安排列车在京沪场始发终到，而是修建了蚌埠南-蚌埠的蚌南联络线，安排列车在蚌埠站始发终到，这种方式某种意义上可以算是另一种“站后立折”，延伸到位于城区的蚌埠站始发终到，方便了当地人民出行的同时，也避免了在蚌埠南站始发终到因站前立折切割京沪高正线而导致的影响通过能力的尴尬局面。
目前，蚌南联络线早已完成了联调联试，稍加整备即可具备通车条件。但考虑到目前蚌埠站站房过于老旧且正在站改（也有一说为上海局希望蚌埠市zf“充钱”来开通，但zf不愿意）的原因，蚌南联络线目前仍处于暂缓开通的状态。
对于题述中提到的“徐蚌瓶颈”的问题，其困境有望在年底郑阜/商合杭商合段通车后略有缓解。届时会有部分原经由京沪高/合蚌到达徐州东转入徐兰去往郑州东及其以西诸如西安北、兰州西等地的列车会改道经由宁蓉-商合-（郑阜）-徐兰（上海虹桥/杭州东方向，如G1874/3 杭州东-兰州西、G1886/7/8/5 南京南-重庆西、G1974/5/6/3 上海虹桥-重庆西、G1970/69 上海虹桥-兰州西、G2814/1/2/3 石家庄-上海虹桥等）或直接商合-（郑阜）-徐兰（合肥南/福州方向，如G1878/9/80/7 合肥南-西安北、G1902/3/4/1 福州-兰州西、G1908/5/6/7 郑州东-福州等），保障徐蚌沿线前往西部需求的同时，避开徐蚌瓶颈，进而缓解徐蚌段的燃眉之急，将空间交给必须经过此段的列车使用，或者新增开必须经过此段运行的列车交路，比如可以考虑借此新增合肥南始发前往东北如沈阳北、长春、哈尔滨西、大连北的交路，解决目前上海局管内唯一一个没有直达动车通往东北、最北只能到达北京南/天津西的省会城市的尴尬局面。
所以说到底，总结起来就是，与其指望蚌埠南合蚌站线改造，不如指望蚌南联络线早点开通，将蚌埠南的始发终到车移到蚌埠站始发终到，以及淮宿蚌、商合杭商合段以及郑阜开通，部分列车转线腾出的空间来增开新车的想法来得实际。
以下为题外话以及个人猜想部分，真实性概不负责：
2019.7.10的调图中G1748/7优化了停站，调图前终到蚌埠南的时间为15:09，调图后提前到了14:43：
而G1747调图前后的始发时间没有更改，仍为15:40：
也就是说调图后，G1748立折G1747的间隔延长到了近1小时，间隔的时间基本上往返蚌南联络线、以及在蚌埠站停靠十多分钟供旅客乘降绰绰有余，一方面是优化了停站，减少了运行时间，另一方面很有可能是为以后蚌南联络线开通后G1748/7延伸到蚌埠站始发终到做准备。
至于G7402/3为什么没调，因为合蚌以及合福合黄段行车密度极低，整个上海局管内就找不到比这两条线路车流量还要惨淡的线路了，想调随时都可以调，不像G1748/7沿线还会经过宁蓉、京广这些干线需要提前做准备，从G7403在蚌埠南站的始发时间由最初的10:37调整到10:40再调整到现在的10:41就可以证明这一点，早/晚个几分钟出站对线路几乎构成不了什么影响。
