不请自来
500ds车主，说说感受
共振，6档60还挺好，67左右共振pia一下干你一脸。（是共振，不是震动。这车的装配工艺以及车架和发动机的设计和整合能力仍有欠缺，外加那个装上就共振+10的、原地倒车就变形的原厂护杠）以上，导致这车的震感表现根本对不起自己休旅车的定位
骑行三角，舒展个屁。上半身舒展下半身motogp。经过一段时间的骑行，后来本人发现网吹所言“长途舒适性”这个概念放在500ds上其实是词不达意的。（说句题外话。买东西这事，千万别上网问，自己去试，网上98%都是营销，其余全是张口就来人云亦云狐假虎威的沙壁，我这句话撂这，谁不服来骂我）
继续说这骑行三角的事，事实上是这车定位的事。这辆车是城市型adv城市型adv城市型adv。跑长途其实算他的事吧又有点牵强。500ds整个车型设计其实就是把街车adv化的产物，是介于街车和adv之间的产物。长途旅行这个坐姿你会很难受，你可以说我腿长，可是腿短就够不着地。总的来说就是，这辆车适用的理想环境其实是大城市通勤为主，你从西二环去东八环那种通勤。（这里注意我没有说这车不能跑长途不能跑拉萨，我只是要表达术业有专攻，着重发挥它的刀刃部分会让你的体验更好。强行抬杠的在这里我先骂为敬）
最后这辆车是可以买的，总的来说是值它的售价的。做工用料比风贝之流好一点（只是一点）尤其别信宝马品质党的话，你会哭的。
这车的综合水平在同排量段的国产车型里跳不出来，都是半斤八两。隆鑫优点在用料做工，同时差在1+1不等于2的整合能力上。哪一部分单拎出来都可以，组装在一起就差点意思。
此致敬礼
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追更，主要是对上述回答中自我感觉有出入或解释不够客观的地方再翻译一下：
首先网上98%都是网吹这句话要加注释：对于500ds的言论中，98%的观点都是在复制粘贴网吹表达出的意思，卖家需要通过这种方式来让众人获得对这车还不错的第一印象。销量不够的情况下，购买前想要了解产品只能通过广告，而广告很少有全面的不注水的，再通过他人的嘴说出去又不用担责你说对吧；
其次这车的实际定位，本人作为车主体验到的感觉是，在街车中加入了旅行车概念，牺牲一部分特性来换取另一些本来没有的东西：打个比方，你用一部分操作性能来换取驾驶稳定，牺牲减震支撑力，虽然模糊了一部分来自地面的反馈，但同样会减弱一部分惯性产生的摩擦力，不老实拐弯你就会发现减震撑不住，导致咬不住地面（这是个例子，实际500ds减震和街车一个卵样，虽然软但是后减震回弹太快，估计是成本关系）。500ds设计了新的排气尾段，但没有重新平衡配重，更重的排气管导致车辆左右配重失衡，撒开手车会往右偏（这一点猜的）。扯这么多，道理其实很简单，好东西不可得兼。投入有限的情况下，想要达到某些目的，总要牺牲一部分东西。如果不想牺牲就要更多投入，售价随之上涨其实也是一种牺牲。
然后震动和转速有关，而不是速度。我6档60那么说是因为我的惯性思维作怪了。习惯要尽早升6档，到达最省油的转速，还能吃一部分惯性。反正就是省油
500ds更像是往休闲旅行方向设计的街车，而不是往轻便灵活方向走的adv。街道通勤看起来并没有那些有固定使用情景的车更有专业性，但不代表它没有专业性。赛道车要轻量灵活，越野车一样要轻量灵活，但是越野车对于转向角度和更靠前的扭力释放的要求则更高、能长距离远足的adv则要尽可能的兼容更多更复杂的使用场景切换，还要有更大的油箱，还要全力去应对一路上的雨雪风霜、街车要街道通勤，看似要求低，实际上它要做到是均衡，方便通勤，让你日复一日年复一年的方便出出进进。买车要根据自己的使用要求来买，才能更满意。
3.88万售价这事。价格低，易维护，维修成本低对比造价高维修周期长来说，有时候不一定是劣势。不过定价是否过高这事还是要看车什么时候坏，哪里坏。我现在还没坏，所以不好评价
个人觉得，国产货对于表面上的卖相所做的牺牲太多了，有些t34造的跟巡洋舰一样，个人认为真的没必要。是什么样大家到底都会清楚，有时候没必要死要面子活受罪。现在是该拿刻意做大外形的那点劲，去换些实打实的做工和操控，或者提升一下行驶品质。人嘛，越吃嘴越叼的。
支持国产，因为看得到希望
