评价从几个方面说开吧
定位，ninjia400作为ninjia250级别的替代车型(这么说的原因是400出了后250系在国内不推了，国外以前一直有ninjia300，属于川崎在中国目前在售车型里排量最小的一款车了，属于入门级)，这里排量起步的仿赛让大贸车消费群体一下被锚定，尽管阉割动力限了极速，但5万左右的售价，双缸，跑车的外观，接近街车的骑姿，整车进口的品质(泰产质量还是不错的)，让买大排预算有限，买国产品质品味跟不上自己内心那点追求感，可选择的车型也就rc390，duke390，ninjia400，BMW310系了，310因为一些质量问题小毛病负面影响，印度生产，排量更小的单缸，纵然有蓝天白云标加持依然口碑不如人意，降价促销后又逢国四政策，经销商促销力度惊人。反观川崎，订车火爆，绿色车款一车难求，为了尽快拿到新车不乏妥协白色车款的车友，再对比KTM390车款(新款，菲律宾产)，ninjia400上市比390晚，但这两款车太容易对标了，排量接近，价格接近，性能特点KTM却显然没有川崎中庸，820的座高让很多这个级别消费者犹豫却步，因为他们大多是刚入门不久的新手，单缸的暴力也似乎在他们心里让人不放心自己足够驾驭得了(其实390好骑得一批)，尽管KTM铝合金后叉，wp减震，小鲍鱼刹车，等等被一个内心的声音，“你很好但我腿短配不上你”幻灭。尤其是女车友，这个级别里我的主观感受是ninjia400的女车主比390多，实际无数据支撑不敢妄言。KTM390车型从骑行者身高适应性讲其实确实不如ninjia400。180以上的人骑390会显得车子很小，腿部弯曲度很大，170以下的人骑座高确实让人无法双脚掌着地，跑山时KTM车主风光无限，停车时秒变柯基。而ninjia400就不同了本身就是仿赛的车型车头包围大并向前延伸，姿势趴一点理所当然，但它的手把其实并不低，战斗感比RC390弱太多了。所以ninjia400从定位这个维度来评价就是一款被川崎摸透了中国入门级大贸摩托车消费者与竞争对手并结合自己的优点定位精准的成功车型，销量已经证实。
做工用料，ninjia400的做工总体还是比较精致，塑料覆盖件的漆水，拼缝，材质质感给人的直观感受都还不错没有廉价感，这种感觉不知道怎么表达可以看看宗申rx3的外观件我觉得那种感觉就有廉价感(别误会我不是黑国产，毕竟价位不一样，一分价一分货)。金属部位的油漆和塑料件油漆不同，金属部件的油漆对防腐要求高，ninjia400的车架漆膜厚度比国产厚比KTM薄，工艺也有区别，KTM的漆膜有点粉末喷涂的感觉(不确定，已确定为粉末喷涂详见KTM390说明书)，但从主车架与副车架结合部位螺栓咬合压力导致的漆膜压痕看漆膜厚度30微米左右，同时能观察钱江车型的车友可以自己以后注意观察，例如价位接近的幼狮500可以看看幼狮的后刹踏杆材质与换挡杆材质，基本的金属电泳工艺环节似乎都省略了，如果倒车踏杆变形弯曲部位漆膜甚至脱落，还有钢管后叉的涂装也是质感较差。不小心说到国产去了 ，ninjia400的车架涂装亚光黑耐候防腐性在过去川崎的车型上验证也没有问题，这类技术参数标准同品牌还是有横向接近性的。细节部位举几个例子，钥匙孔的做工比KTM390要精致多了，油箱盖看不到螺丝口，严丝合缝非常工整，日本人造车的严谨务实的确讲究，你甚至能在车尾发现后座方便绑带固定的挂钩，这可是一台仿赛跑车，这个细节花不了多少钱但是极大的方便了后座绑个头盔之类的物件。抛开零部件使用的类型不谈，做工整体还是水平在线的，大件用料出于控制成本考虑，比如钢平叉，减震，不及KTM，但川崎把在使用这类部件的前提下把做工做得很不错了。
外观 仁者见仁智者见智吧，外观我觉得还可以，如果后叉能改成铝合金的就好了
操控 骑行角度的设定，偏向街道行驶，不够战斗，到获得了舒适性，动力平顺，更多细节参考网上专业测评吧，滑动离合很轻柔比同为滑动离合的390要轻（对比的是国三款新390，国四款的390离合一指也能轻松捏下），一根食指能捏，390一根食指离合不能轻松捏下去，双缸平顺的天性比单缸390也温柔很多，震动小很多。
维修保养，得益于川崎在中国的投入，售后网络是最发达的大贸品牌了，方便，维护成本也不高，发动机也不烧机油，390的机油消耗量有点大，7500公里保养时放出的机油量390只能放出一半多点吧，虽然没什么问题但是给人的感觉不好。
综合来说，ninjia400是一款质量可靠，定位精准，做工精致，但动力阉割无奈，偏向街道使用的外观拉风的入门级仿赛
