3月18日补充回答：
目前排名第1的
答案是这样说的：
他的答案将宝马XDrive归作适时四驱，说全时四驱与适时四驱分别不大的观点是错误的。
从2003年开始，宝马XDrive就使用了麦格纳的Actimax四驱系统。这个Actimax四驱系统多用于高性能四驱运动车型，除了保时捷卡宴使用的是Acitmax同轴扭矩分配单元，其他三种类型的Actimax四驱系统均为分动箱结构，内部集成扭矩分配单元。多片离合器式限滑差速器仅仅是扭矩分配单元而已。
链接在这里：
由此可见，宝马XDrive、捷豹XJ/XF/F-Type，现代捷恩斯、大切诺基SRT等使用麦格纳Actimax系统的车型是真正的全时四驱。
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简单回答一下。用丰田的话说，适时四驱叫on demand 4 weel dwive，即RAV4这种；相对于适时四驱的另一种四驱形式叫permernent 4 weel drive，即汉兰达这种。从字面上的含义，就可以很容易地看出二者区别。
从实现的方式来看：
适时四驱是传感器在检测到前轮打滑或主动检测到前轮转向时，向后轮进行动力分配，平时是两轮驱动。
全时四驱是任何时候都保持四轮驱动。
从四驱结构来看：
适时四驱没有中央差速器，限滑差速器安装在后桥上，前后轴的动力分配靠限滑差速器中多片离合器的结合与断开来实现。结合了后轮就有动力，断开了就没有。也正是由于多片离合器的缘故，动力不能长时间地结合，否则会出现过热保护。所以，适时四驱一般在时速超过40km之后，就会自动解除四驱。
另外，由于适时四驱没有中央差速器，与分时四驱一样，前后轴一旦强制结合，转向时无法消除前后轮的转速差，高速情况下在铺装路面上容易发生转向困难，导致危险。因此，适时四驱在高速情况下后轮一般是不参与驱动的，即使有，也只能分配10%左右的扭矩，比如高尔夫R这种。
换句话说，高速，铺装路面，适时四驱与两驱无异。所以，你会在一些横向对比测试中发现，四驱性能最差的CRV在高速过弯中比很多高性能的适时四驱还出色，因为根本就是两驱嘛！
综合评价：
适时四驱适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，高速过弯时与两驱无异。
全时四驱除了同样适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，公路性能也是最优异的。
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补充问答：适时四驱转向的时候，后轮究竟能分配多少动力？
据我所知，新一代RAV4转向的时候，后轮最多能分配10%的动力。链接在这里：
过弯的时候，减少驱动轮的驱动力，可以增加滑动静摩擦力的极限。那么，适时四驱为啥不给后轮分配更多的动力？
非不为也，而是不能为也。一旦多片离合器结合的力度太大，车就翻了呵！
