中级车又称B级车，是非常重要的一个细分市场，市场表现非常“稳重”：
这种竞争格局之下，新车型必须有足够的底气，才有可能冲击这个细分市场。
今年，丰田推出TNGA架构的多款车型，竞争力都较强。不久前，我分析了TNGA架构给紧凑型车第12代卡罗拉带来的改变[2]。
这次就借本题机会分析一下，号称「丰田全球TNGA旗舰」的一汽丰田亚洲龙(Avalon)，在中级车市场会有什么样的表现。
TNGA全称是Toyota New Global Architecture，直译成中文就是“丰田新全球架构”，从字面上，大家可能不太好理解。
但谈起MQB，不少消费者可能会一拍大腿、恍然大悟：噢~~~那不就是平台化吗？就是那种零件复用、套娃脸、出车快、改款快的平台化；当然，平台化也能提高质量、降低成本，对消费者也是有好处的
以平台化来理解TNGA有一定道理，但并不全面。我曾在文章[2]中明确指出：一般意义上的平台化与丰田的精益生产理念背道而驰，无法兼容；并指出可以从3个特征来简单理解TNGA架构：
综上，TNGA作为架构(Architecture)比平台(Platform)的概念范围更广。事实上，TNGA架构涵盖GA-C、GA-K、GA-L等平台。紧凑型车卡罗拉属于GA-C平台，而亚洲龙与雷克萨斯ES同属GA-K平台，两个车型不仅车长相当，而且零件复用率高达60%[3]。
TNGA就像一把巨型手术刀，给原车型带来的变化是全方位的。就连经典买菜车卡罗拉，在TNGA加持下都降低了重心、提升了操控性。
那我们就从动力系统、操控、安全性等三个方面，来看看TNGA给亚洲龙带来了什么？
一、动力系统：TNGA发动机Dynamic Force Engine
登陆中国市场的亚洲龙有3个版本，分别是2.5L汽油、2.5L双擎与2.0L汽油，搭载2种的型号Dynamic Force Engine发动机，均是TNGA平台下的产物[4]。
Dynamic Force Engine发动机集成了VVT下的阿特金森循环[5]、高压缩比、快速响应的EGR、电动化水泵&节温器、World First高速燃烧等技术于一体[6]，打造出最高热效率高达41%（数据为混合引擎，汽油引擎热效率为40%，均属于全球顶级水准）的黑科技发动机。
可以说，Dynamic Force Engine发动机是工业时代集大成者。丰田为什么愿意把看家技术全拿出来、费劲心思来打造呢？ 有一个可能的原因：它是要在2017-2030年之间取代大多数传统发动机的最后一代“终极款”发动机[4]。
作为内燃机时代的终响曲，有情怀的工程师们自然愿意为之呕心沥血。
与2.5L汽油版一同上市的，是搭载THS II丰田混动系统的2.5L双擎版。丰田混动系统的功率分流式(Power-spilt)构型，从构型上比串联式、并联式、串并联式更优，属于“出手即巅峰”的典型[7]。
更详细的介绍，参见我之前的文章[7]。
就像TNGA对第12代卡罗拉双擎版也有改进一样(优化进气歧管设计、取消外挂传动皮带、优化齿比与齿轮结构)，新版的亚洲龙双擎较之旧版，也提高了动力性能和燃油经济性。如下图所示：仅需用大约1秒钟，就能达到最大加速度，是旧款车型所用时间的1/3。
搭载CVT的亚洲龙2.0L汽油版于今年下半年上市销售。2.0L Dynamic Force Engine发动机与2.5L相似，该有的黑科技都有，只是降低了排量与油耗。较之2.5L汽油版油耗6.1L/100km，2.0L版本油耗低至5.8L/100km.
2.0汽油版与2.5L汽油版、2.5L双擎版构成了完整的产品结构，在终端销售时可以支撑更灵活的定价策略。在我看来，2.0L汽油版在销售端有非同一般的意义，不仅扩大了细分市场，还让用户更加触手可得了。
二、更低重心、更好的操控性
TNGA架构下的车型降低了重心，以获得更低的风阻、更好的操控稳定/顺畅性。在发动机室周围降低100毫米并不容易，需要对其内部的几百个零部件进行改良。
除降低重心外，亚洲龙还采用TNGA下的齿条平行式EPS电动助力转向系统，以实现低重心高性能；前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂独立悬架的组合，结合采用新阀门技术的AVS减震器，均有助于操控性能的提升。
三、TNGA的主被动安全
前文提到，TNGA具有「全球架构特征」：全球统一标准的设计与制造，不再担心降低安全性，不用担心国产减配，不用担心低配版本低安全配置。
被动安全方面，亚洲龙采用丰田GOA(Global Outstanding Assessment)高强度车身，采用高强度材料与热压材料，让车身兼具强度与柔韧性，最大限度保护架乘者；标配10个SRS空气囊(前排正面、前排膝部、前排侧部、后排侧部、左右帘式)。GA-K下的亚洲龙配置的气囊数量，比GA-C下的卡罗拉要多2个。
值得一提的是， TNGA架构下亚洲龙从高配到低配，其安全配置是完全相同的，不存在“高配高安全、低配低安全”的歧视现象。
这也是为什么亚洲龙能够在中保研C-IASI的测试表现如此优异的原因之一：与一些测试不同，C-IASI测试车辆并非送检，而是在市场上购买最低配车型进行测试，与TNGA架构“高低配同等安全”的理念相符。
主动安全方面，亚洲龙全系标配丰田智行安全系统，俗称TSS-P(正式名称：Toyota Safety Sense P)主动安全系统，包括PCS、LDA、AHB 、DRCC等系统。
有一个视频[8]，集中展示了DRCC、LDA、LTA三种功能，很有意思，可以帮助大家理解这些功能：
瞄准中级车定位的亚洲龙，于2019年进入中国市场后，销量呈上涨趋势，挤进中级车前十。
最初登陆中国市场的亚洲龙，一方面，主要由天津一汽丰田工厂-号称日本国外TNGA新工厂生产，而四川工厂投产可进一步增加产能，以支撑2020年销量增长；另一方面，，刚登陆中国市场时亚洲龙只有2.5L汽油与2.5L双擎两个版本，限制了销售策略，下半年增加的2.0L+CVT版本已解决此问题。
2020年是亚洲龙登陆中国市场的第一个完整的销量年，在产能充足、产品结构完整之后，可以通过更灵活的定价策略来提升竞争力，预计在2020年将表现出上升趋势。
简单概括一下：
亚洲龙携TNGA而来，与雷克萨斯ES同属GA-K平台，零件复用率高达60%； GOA车身10个SRS空气囊，带来中保研C-IASI安全碰撞三个G的全绿成绩。
如果你是想买中级车的消费者，亚洲龙是值得关注的宝藏车型。在2.0L汽油、2.5L汽油、2.5L双擎3个版本之间，可根据当地的货源与价格情况选择最合适的版本。
