其实就这个东西，我之前是提到过几嘴…
坦诚的说，它挺能耐，能把太平洋搅的天翻地覆。
珍珠港，珊瑚海，中途岛，东所罗门，圣克鲁斯，瓜岛，都留着它的威名（恶名）。
而马里亚纳，莱特湾，以及日本本土，留着它落魄的样子。
如果要知道零战具体的战斗历程，可移步于此。
野猫篇：
海盗和地狱猫篇：
相对于一些飞机（比如法国的D.520），它很幸运，它能一直整到1945年。
但是它也很不幸，它没有像其他飞机那样跟上升级…
它的背后，也是有很多的争议，但是它也被赋予了军国主义的色彩和含义。
但是，对于零战的分析，也有一些刻板印象…实际上，盟军对于零战战而胜之的过程，远比想象的难的多，也不是一般来看地狱猫来了之后就乾坤扭转了，很难的。
接下来，我们来看一下，在刨除掉政治色彩背后，它是个什么东西。
其实设计这个家伙的人，堀越二郎，没想到它有那么多的事情，本来只是把九六舰战给换了而已。
那个时候的一种单翼和固定起落架的优秀舰载战斗机。
但是日本人自己也提出了一些要求，大概也就是火力足一些，航程远一些，比攻击机长，适当挂点炸弹，适宜航母起降，能打就行。
后来1937年10月，日本人根据亚洲战场的经验和需求，修改了一些（或者说留下了具体要求）：
高度4000米时，最大空速270节（500千米/小时）；
爬升到3000米高度花费3分30秒；
正常动力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时；
装备两门20毫米机炮，两挺7.7毫米机枪，并且能够携带两枚60千克炸弹；
（虽然我也不知道这个几十千克的炸弹有什么用…）
携带各种无线电设备，包括定向设备；
在17节顶头风下必须少于70米；
机动性能必须和96式舰载战斗机相同。
可能各位不是太清楚这是什么概念，那就看看是什么概念。
那个时候，BF-109是B/C，也就460，470那样。
其他的就是双翼飞机，或者像伊-16那种极其早期的单翼飞机了。
一般认为，双翼飞机的水平机动可以，单翼的垂直机动性可以，九六舰战相当可以了，经常和伊-16转圈玩来着。
再者，日本的航空工业比不上美国的，一些东西甚至只能仿制美国的。
就当时的语境来看，500千米绝对是高速，还要求和前一代飞机一样的机动性，确实不太容易…
本来海军也不是让三菱设计了，还邀请中岛来着，但是中岛表示我们做不出这个飞机，就退出了。
于是就只好让三菱搞了。
堀越二郎倒也是搞出来了，不过也留下来一些坑。
比如说小直径的机身很难升级，
脆弱的机体结构和材料以及装甲的去除导致不禁打和难提速，
匠心独运的减重（比如挖孔什么的）导致很难生产等等。据说一架零战的工时比得上三架BF-109…
（好家伙，后来F8F熊猫减重的时候都不至于…）
事实上，也确实出来了问题，在试飞的时候，有的时候就解体了，但是军方也没太当回事，就加强一下就行了。
1939年4月1日，原型机首飞成功，后来性能提升的时候，三菱只好拿了中岛的荣12型发动机来提高性能。
（还说不是还得吐槽一下，都是十四缸的发动机，怎么差距那么大呢…拉-5和FW-190的发动机好歹也有1500+了，日本一式陆攻的火星发动机也行呀，虽然大了一些。如果实在是太大了，金星也行呀…不过，考虑到当时日本的时代局限和技术局限，也就那样了…）
换了新发动机的就是A6M2了。
1940年7月15日，首架A6M2首飞成功。还超过了要求。
1941年11月，为扩大产能，海军命令中岛的小泉工厂生产零式二一型。后来零战万余的产量，中岛出了其中大约六成的产量。
好吧，于是这个故事就开始了。
考虑到零战以及前辈（九六舰战）相对于双翼飞机和早期的单翼飞机有速度优势，所以与刻板印象不同的是，零战一开始不是转圈的飞机，其实用垂直机动战术还是挺多的。
而且，在零战首秀的1940年的壁山空战里，虽然宣称的27：0，但是日本方面也有被击伤的，以至于后来降落的时候毁了一架…
不过这也没拦住零战在我们这里横行霸道。
在接下来的几个月中，它一共击毁99架咱们的飞机，自身只有两架因为地面起火没了。
由于在战场上搞不到一架零式甚至是残骸，咱们当时是不知道了。
陈纳德倒是注意了这个东西，也汇报了，但是当局也没重视。
不过，大概是亚洲战场太轻松了，结果日本人对于零战也没啥意见。而在这个时候（1940年末到1941年），欧洲战斗机就开始换一轮了，什么BF-109F，喷火V，和FW-190A就在这个时段刚服役或正在服役了，这里也就开始拉开差距了。
不过，当时战场上的日本人似乎没注意到这件事，他们错失了时间的窗口…
不过，对于零战的考验，也就刚开始…
自从美国人决定在1941年7月断了日本的石油之后，日本也知道挺不了多久了。
整活也是死，不整活也是死，那就整！
于是，1941年12月7日，珍珠港遭到了和美国当年演习一样的打击…稍后，日本开始朝菲律宾发动了进攻。
于是，一方面，日本的联合舰队开向了珍珠港，一方面，日本海军岸基航空兵（三空和台南航空队）的零战就以低速巡航的方式，掩护一式陆攻，从日本占的台湾飞到了菲律宾…
至于具体的数据，第三航空队的黑泽丈夫认为是飞行高度4000米，仪表盘表速370千米/小时，螺旋桨转速1800转/分钟，挂副油箱。
而当时台南航空队的坂井三郎认为是3600米飞行高度，212千米/小时，螺旋桨转速为1700～1850转/分钟。
美国人也不知道啥东西能飞那么远，于是遭到了打击。
从1941年末到1942年5月之前这一段时间，日本的零战取得了制空权。
从珍珠港到印度洋，从航母到岸基的航空队，都是它的身影。
它那白色（饴色，或者奶色，白色偏黄）的身影成为当时飞行员的梦魇…
不过，我个人比较困惑的是，相对于岸基的人而言，海航也太沉默了（或者说没人关注这个），平常我们看到什么台南（251）航空队，201/202/204航空队，582航空队什么的，以及坂井三郎，西泽广义，羽切松雄什么的，似乎都是在岸基航空兵出来的。
不过，岩本彻三是瑞鹤号的。
（当然，也有在中途岛被击沉的航母的飞行员被捞上来之后就投送到瓜岛，以及翔鹤瑞鹤飞鹰隼鹰上的。但是板井和西泽确实不是航母的背景…）
不过，整活也没多久，就遇到了挑战。
这个挑战是从五航战开始的，也就是双鹤。
刚从印度洋杀完英国航母的五航战又来到珊瑚海和美国的列克星敦和约克城对上了，这就是珊瑚海海战，航母的首次交锋。
事后，日本的翔凤没了，也没了大约九十个飞行员，拿下了列克星敦，重创了约克城。
不过没关系，日本人开始了中途岛战役。
日本的零战再次出手，就把海军陆战队的水牛们给屠戮殆尽，之后在低空又蹂躏了几轮蹂躏者，结束了这两种作战飞机的服役生涯…
当然了，从珊瑚海到中途岛，零战和野猫也在进行空战，互有胜负。一边，日本人在以零战的优秀性能戏耍野猫，一边，野猫也在用萨奇剪刀的方式来干零战…
不过，日本人在蹂躏蹂躏者的时候，俯冲轰炸机下来了…然后，各位就知道了。
不过，虽然日本是没了四艘航母，堪称精华，不过，除了后来跟美国航母死斗的飞龙的飞行员损失惨重之外，赤城加贺苍龙的航空队倒也没死多少。
与军舰一起没的也就29个飞行员，而这里整个没的也就121个人（美国那边没了208个人）。至于剩下的飞行员，也都捞上来了。相对于珊瑚海，损失多的有限…
而后，这些飞行员编成到了翔鹤和瑞鹤上了，准备下一轮大战，而这下一回，是瓜岛的绞肉机…
1942年8月7日，美日方面的航空部队在瓜岛激烈交流，进行了惨烈的交锋。其中，最著名的就是台南的坂井错认无畏被打瞎一只眼，然后还飞回去了……
飞回去了……
好吧，这都什么超人事迹…
之后，日本的零战花上大概三个半小时，（二一型的巡航速度大约296千米/小时，大约是160海里/小时，而拉包尔到瓜岛的距离是560海里，理论上过来要花三个半小时…）远道而来到瓜岛，再飞回去，就成了岸基航空兵的日常，然而就是这样，在瓜岛上空也只能呆十五分钟，然后还要面对以逸待劳的野猫…确实挺难受的。
然后，在西泽（西泽广义，拉包尔的魔王，日本海航的一个大王牌）的视角下，自己的好几个战友，什么太田敏夫，吉田本纲，西村国松，笹井醇一（西泽的老上司）等等毙命在野猫的机翼下，或者死在无畏的自卫机枪上。
对了，岸基的零战在和瓜岛陆战队死斗的时候，海上的双鹤和美国的航母也在激烈交流，先后展开了东所罗门海战（8月24日）和圣克鲁斯海战（10月26日）。
日本分别在这里没了61名和148名飞行员，并且在后一场海战里干掉了大黄蜂。
此时美国也没有几艘航母了…
兰利在一次运输飞机中没了，列克星敦在珊瑚海没了，萨拉托加总是吃鱼雷现在在修，突击者没敢让它去太平洋，约克城在中途岛没了，Wasp被潜艇的鱼雷弄沉了，大黄蜂在圣克鲁斯被干沉了，剩下的企业也受了很严重的伤害，只好带伤参战…
但是日本也没好的了哪里去，翔鹤每次挨炸弹，瑞鹤是死了一批又一批飞行员，顺便再死一些轻型航母，参加过偷袭珍珠港的765名舰载机飞行员已经没了409人。
还有岸基的航空兵在瓜岛流血…
11月1日，日本海军决定用数字来编码航空队，1943年2月，日本陆军撤出了瓜岛。
从1942年5月到11月，野猫击落了106架零战，而零战带走了111架野猫，基本也就一比一…
具体到各战役时期是这样的：
珊瑚海战役，7架野猫换了2架零战；
东所罗门海战，6架野猫换了3架零战；
圣克鲁斯海战，13架野猫换了14架零战；
在瓜岛，从1942年8月7日至11月15日，108架野猫换了106架零战等等，这期间的交换比也在疯狂拉锯…
日本那个时候的飞行员真行，野猫也真行。
于是，这个阶段暂时到这里了。好吧，我们先回来看一下这个早期的零战吧。
其实这个飞机的一些东西令人惊讶。
比如它的重量，二一型零战最重也就大约5300磅，而马力也就950匹，属实是很少了，功重比也还行（当然，实战里肯定不是5300磅了，那个时候还要轻）
但是这飞机做的挺大，9米长，12米的翼展…雅克-3也就那么重，但是尺寸是8.5*9.2，雅克-3也解体过，更不用说零战了…
至于油箱也不过装了518升油。
它的俯冲速度也就不到630。航程是比较远，但是那也是在巡航速度（296千米/小时，确实有点慢…）下取得的。
甚至机炮都是比较短的早期九九式机炮，弹道很弯曲，载弹量不多，一门也就60发；而机翼结构不足使得机炮发挥也不稳定…至于7.7毫米机枪，打野猫很难，还是换一个吧…
（当然，也有飞行员说20毫米炮用的还行，打野猫肯定是够了，有不少野猫没抗住20炮，比如被命中三发发动机停车的…）
但是，得益于还行的功重比和较大的机翼，零战的爬升率确实可以（相对于野猫和P-40而言），格斗性能也可以，低速段的加速性能也可以，稳定性不错（据说可以把操纵杆放那里，然后吃便当…）。
但是问题是高速性能不行，操纵性能差，滚转也不足，防护也不足。等到海盗和闪电过来的时候，速度也不够了。
所以，零战二一型存在这些问题，那就，改呗。
别觉得日本人的零战没啥改进，有改进的地方。
早在当初，日本人觉得发动机没劲，于是就来了荣21型发动机，一级两速机械增压，有1130匹马力。
此外，为了维护更方便一些，就取消了折叠翼尖和副翼调整片配平机构，翼展也就缩到11米。
此外，炮弹数量增加到每门100发。
当然发动机变大，油箱变小了（480升），于是，他们就给三二型配备了副油箱。
这就是零战三二型，也就是方块翼零战。
不过，这个本来是减小阻力，增加动力的举措似乎不是很明显（也有人说这么改是增大了阻力，因为那个方块翼尖带来气动阻力…），相对于533千米/小时的零战二一型，三二型的极速也就544千米/小时，相对于未来要面对的强大对手（比如海盗什么的），还是很差劲。
除了这个，一级两速增压器的耗油量也超过了预期（而且内油减少，从原来大约518升降到480升），航程也短了很多。
海军说实话还是很失望的，放到以前，海航就直接把这个计划给毙了。
不过当时海航也没有多少选择，而且这三二型的性能多多少少还提高了一些。
（也就爬升爬到6000米快了8秒，滚转也快了一些，高空性能好一些，俯冲速限也提高了一些）
至于航程，缩水了大约20%…在早期瓜岛战役中是很耽误事。
（当然，在之后八月底和10月初，更前沿的布卡，布因的机场修完之后，航程的问题也不是问题了。）
不过，有的观点认为三二型是原计划是驻扎在南洋群岛中（比如瓜岛），与俯冲轰炸机联合编成岸基航空队，来打断美国和澳大利亚的联系用的，就，没打算上舰。
比如这个编制下的第二航空队（后来的582空）就是本来驻扎瓜岛的部队，结果被人捷足先登了…
好吧，前线飞行员是什么反应呢？
日本海航基层对这个东西态度还行，对于增加速度和滚转还是欢迎的，俯冲速度更高、高速时副翼控制效率更好，高速机动性有所提高，对付那帮倾向高速打带跑与擅用滚转的美军战机更容易了。
至于盘旋性能的下降嘛…对于本来就很轻快的零战而言，不算什么。
1943年春，小福田少佐从拉包尔前线回来，汇编了一个报告，为“依据战训所成战斗机用法之研究”，提及"短翼展零式战斗机"在高速下滚转性能较先前型号来得轻快，利于当前空战战局。
还有一个比较明显的例子。
1943年情人节，日本在拉包尔的航空队跟美国人的飞机进行了热烈交流。与F4U海盗也是头一回交流。
当时的一个主力航空队，204航空队（小福田之前带的部队）的意思是：三二型明显比二一型好用，不管是加速还是格斗。
其中一个飞行员，中泽政一回忆说他开二一型去追，如果对方不犯错误，基本是追不上了。
美国人也挺懵的，在这些飞机投入到拉包尔之后，还以为这个是新飞机，取代号为hap(hamp)，后来才反应过来后，就改回zeke 32了。
在美军1943年中期的报告中，这个东西被称之为“南太平洋战区中最需要高度注意的日本战机之一”。
关于对付零战还得补充一些。
虽然大概在中途岛战役之前，美国人拿了在阿库坦的零战残骸，也深刻的剖析了零战，还给出了对应的战术，比如萨奇剪，以及高速俯冲脱离等。
但是面对老练沉稳的零战飞行员用一击脱离的战术（比如岩本彻三，不是所有的零战飞行员都只会转圈玩…），再结合太平洋较低的作战环境（虽然有很多时候，为了一击脱离，很多的战斗也是在八九千米的高空进行的…），和零战在低速段还可以的各种性能，比如加速，滚转等等，盟军的战斗机也很难对付…
再加上三二型的加速，俯冲，滚转性能还比二一型强一些，美国人认为三二型棘手，也算正常了…
所以，盟军对于零战战而胜之的过程，远比想象的难的多。
不过，也有日本的飞行员对于这样的飞行特性的改变表示不满意。
然而他们更不满意的地方，真正怨言多的地方在于航程…
这帮三二型最初过来的时候，刚好在瓜岛的血肉磨坊里。本来距离较远，二一型都费劲，三二型就更费劲了…于是三二型就招来了骂声，三菱也没产多少，也就三百四十多架…
（之后二二型过来的时候，三二型也就回到本土训练用了…甚至到最后横须贺航空队对B-32截击的时候，也有它出场…）
所以，实际上在瓜岛战役早期，掩护炸瓜岛的战斗机仍然是二一型，而三二型的任务是对拉包尔附近的基地进行巡逻，以及在新几内亚方向跟美国陆航的第五航空军作战，截击B-17。
（当然瓜岛战役后期就修了机场。不过也有人认为就日本当时落后的基建水平，修一个机场大概需要三个月，实在是铺不开。但是实际上在修布因机场的时候也就花了一个月…）
也由于这个原因，三二型在瓜岛战役早期几乎没什么作用，在那个时候人们的恶评之下（小福田租来给它正名的时候是第二年了…），三菱只好在1942年12月，就停产了…
到目前为止，零战三二型最重也就不到5600磅，马力提升到1130匹，功重比大为提高，再加上本来就很轻快的零战机体，以及改善的一些特性（俯冲，滚转，高速性能等等），使得这个飞机，理论上很难对付。
不过，它在日本的争议很大，所以产量很有限。
而且，实话说性能改善也有限，也就从533提速到544…姑且算是比较成功的改型吧。不过，对于海盗闪电而言，可能都不算啥…
这里再插一个话题，很多人认为自从圣克鲁斯海战之后，零战二一型就退出一线了。但是，其实直到1944年，各岸基航空队还保有相当数量的零战二一型。
甚至海军还有计划让这些二一型改成爆战（战斗轰炸机），挂着二五番（250公斤炸弹）俯冲轰炸来着…
其实是这样的：
零的生产工艺不太行…早期二一型的工时高达20000，后期降到15000工时。所以当时中岛也参与了零战的生产。
这生产有多难呢…
三菱自己加强了生产线月产只有100架左右，而中岛则拥有整套美式自动化生产线的，从最初接收的月产50架整到100架，最多时月产350架。
三菱厂零战二一型的生产周期从1940年11月到1942年6月，造了740架；零战五二型则自1943年8月开始量产。
因此如果1944年中，各海军航空队还配属零战二一型的，那么那些零战二一型就是中岛产的了。
中岛产的零战二一型从1941年11月一直生产到1944年4月，造了2821架…
那么长的生产时间，似乎暗示海军高层对零战后继型号（比如三二型）在量产或实战适用性上不放心，而准备延长二一型的生产分散风险…
不过也不排除海军高层也被二一型早期的神话给忽悠到了，并且确实影响到了他们的决策…
题外话就插到这里，我们回到日本人对于三二型的不满。
于是，为了增加航程，三菱就在机炮外侧放了45升的机翼油箱（总共570升内油），恢复翼尖，增加翼展。
于是就有了零战二二型和二二型甲（有了长管的机炮），三菱共生产了560架。
虽然速度又跌了一些（540），滚转加速什么的又回到二一型原点。但是动力有所强化，以及拥有和二一型类似的水平机动能力，也算…还行，被认为是性能最均衡的一种。
不过，到了1943年，前线又增加了一些新基地，距离瓜岛更近了，这个航程…加的也没啥意思了。
当然，除了零战在进化，在百战中劫后余生的，被改成编号的各航空队（比如204航空队）也在摸索对付美国飞机的办法。
比如，对抗萨奇的剪刀。
有人看到门道了，认为萨奇剪刀的本质是一个无限的诱饵游戏。
那么，破解这个战术的方法，就是不参与这个诱饵游戏。
由三机编队变为四机小队、四机小队分为两个双机编队，每个双机编队不得脱离去攻击落单敌机。
双机编队在发现敌机后，进行俯冲攻击，然后脱离，继续观察。
此时，美国人在玩萨奇剪战术，两架零战在旁边看着做直线飞行。
频繁的交叉机动使野猫逐渐丧失能量，再来砍一刀。
那个时候，在1943年初的日本飞行员还有些底子，拉包尔仍然精锐云集，素质还是存在的。
再加上这战术完美抓住了萨奇剪的脉门，在地狱猫尚未出现的时候，日本还是可以依靠战术，恢复零战的战术优势。
不过，这个战术因为机载无线电设备不行、军官等级森严导致战场临时指挥权限有矛盾，以及日本飞行员按捺不住…就没有被迅速大规模推广。
（所谓按捺不住就是，他们看到敌人就揍，也就是“见敌必战”）
至于这个战术的来源…
有人说是后方的飞行员看到战报后研究出来的，然后训练一批飞行员，送到拉包尔前线了，比如说252航空队。
也有人认为四机战术的是来自204航空队的宫野善治郎搞的，在1943年5月底运用在204航空队上，战果还可以。
那么，在战术上和飞机有所调整的日本海航，有什么成果呢？
再以日本陆军撤出瓜岛之后，零战的空战为例：
1943年2月到7月，零战面对F4F野猫，F4U海盗，P-38/39/40以及一些轰炸机，它们取得205架飞机的战果，自身损失151架飞机。
这里的205架飞机，有60架野猫，40架海盗，以及大约60架陆航战斗机（P-38/39/40）。
也就是说，至少在这个时候，海航还算能打，还能绷住…只是飞行员的生存率没有美国人高…
与此同时，三菱也没放弃。
此时，堀越二郎正在搞雷电，A6M5工程由高桥氏负责。
A6M5主翼重新设计一轮，翼面蒙皮更结实了，翼尖从三二型基础上又裁成圆形了，气动更好，滚转更快了，并保留三二/二二型的武器、机翼油箱和发动机，此外还加了排气管，增加了动力。
效果还是挺显著的。五二型达到了565千米/小时，最大俯冲速度达到了660千米/小时。
1943年秋，五二型开始生产，并且投入到南洋前线。结果上来的时候，遇到了地狱猫…
行吧…
于是，拉包尔被抛弃了，特鲁克港口也废了，马里亚纳被射了，然后…就没有然后…了？
（当然，从拉包尔到特鲁克的过程，依然很缓慢，一直到204等航空队终于解散，血肉磨坊的任务才算达成…）
所以综上所述，日本人对于零战还是有调整的，也没有那么死板，而盟军对于零战战而胜之的过程，远比想象的难的多…
但是，最终还是战胜了。
于是，就落得射火鸡的下场了。
但是，这绝对不是结局。
至少，从五二甲的时候，它加强了厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到740千米/小时；机炮炮弹增至125发。
五二型乙的其中一挺7.7毫米机枪中右侧的一挺被换成了13.2毫米机枪，还在风挡加装了防弹玻璃，机身油箱周围安装了二氧化碳自动灭火器。
而最后的最后，零战该如何争取呢？
马里亚纳海战，日本海军完败，失去了大凤，翔鹤，飞鹰和几乎所有的舰载机。
绝对防御圈的第一航空队也基本没了。
这次惨败后，日本海军的飞机研制也进行了重大调整，眼下，需要重建。
于是，影响迅速再建航空战力的计划先放一边了，烈风，也先晾那里了。
雷电因为一些问题，再考虑考虑。
至于紫电改，投入实战至少要等到1945年。
于是，零战最后进行了改进，就是五二型丙了。
装4门20毫米机炮很难，于是要求改为在机翼内加装2门比较紧凑的13.2毫米机枪，机头的小机枪就拿掉了。
飞行员座椅后面安装了一块装甲板，为飞行员提供后向的保护。当然之后有没有私下拆的，那就不清楚了…
飞行员后的机身加装了140升的自密封油箱（后来其实没安装上，因为，地勤人员没经验维护它），翼下挂架还可以安装无导向空空火箭弹。
当然，还有水-酒精加力装置的荣31型，不过，没赶上研制进度。于是只好来荣21了。
（其实佐野荣太郎本来想把金星62型发动机，那个成熟的，1500匹的发动机上来着，但是，当时日本海军拒绝了。直到最后最后的时候，海军终于同意了，不过，也就造了几架原型机，就投降了。那个金星零战就是A6M8）。
于是，由于主翼上加装的武器造成阻力增加，极速降低到了543千米/小时，也就这样吧。
有人说它是最差的，也有人说五二型丙增重的问题…
其实各位也都知道了，助力装置没加，自封油箱也没加上，防弹油箱也没加，后面的防弹钢板有人还在拆，防弹玻璃也不是每架飞机都有…
所以，增重了，但是没有完全增重…
至于都加上的，那就是A6M7，零战六二/三型的战斗轰炸机的事情了，它才是性能是最差的。
至于效果呢…
有人说，它一败再败，直到战败。
也有人说，它火力强化了很多，对付敌人的战斗机愈发有效，并且在马里亚纳之后重建的601航空队运用零战和其他的新的战斗机为海军撑起了天空。
甚至有人说，在日本陆航的战斗机损失惨重退出战斗的时候，海航直到最后六七月份的时候还在进行着“在拉包尔一样”的激烈的战斗。
还有飞行员说，如果分不到紫电改的话，把最后的零战当成紫电改的“低配版”也是可以的。
这里是有一段来自日本的材料中的一段，各位可以看一下。
是不是真的，各位自行斟酌，也可以讨论。
日本的材料是这个：
好吧…如果，我是说如果，关于601航空队的这段记录是真的话，那么不得不说，老海鹫终究是老海鹫，不是一般的家伙能对付的了的。
顺带一提，1945年5月14日，冲绳战役，日本人发动的菊水六号行动里，由富安俊助中尉驾驶的零战六二型（最后的战斗轰炸机型），带着250千克炸弹，把企业给撞了，直接让企业缺席了日本的受降仪式…
（当然，也有说是零战五二型挂500公斤炸弹撞的。虽然六二型和五二型除了枪炮布置，基本没什么区别…）
不过，宫部的经历是很多飞行员拼在一起的（不过也有人说他的主要原型是南义美，一位资料很少的飞行员，只知道他确实很厉害，从珍珠港打到莱特湾海战，到小泽的舰队里，据说是被上级迫害的一名飞行员，在11月25日被特攻了…），根据电影的细节，大抵是12空+赤城号飞行员+拉包尔的飞行员+特攻飞行员，就靠前面那么一堆资历和飞行技术，高低都得被收编到最后的343航空队了…现实中的富安没有那么丰富的经历，1942年他还是早稻田大学政治经济系的学生。
不过，在八月十五日日本终于无条件投降的时候，一切的一切，化为云烟，故事结束了。
好吧，也许有人说，零战性能确实不行。
但是，同一个时期的舰载机似乎都不太行…
早在1942年，零战和欧洲的陆地战斗机拉开差距的时候，也不妨看一下其他的舰载战斗机。
美国的野猫呢，在和零战相爱相杀。
至于早期海喷火，是从喷火V改过来的，性能只能比喷火V还要差，也就低空性能还好些…
大概1942年的时候的舰载战斗机都挺差。
那1944年呢？
地狱猫终于出来了，零战缩小了机翼，也出来了。海火终于有了自己的编号，海火III。
然后你发现，地狱猫好像是性能最好的了，但是和同期的欧洲战斗机还是有差距…
但是有个家伙拔高了舰载战斗机的水准，就是海盗4。
于是在战终的时候，海火XV可能还差点…
所以零战落后吗…
嗯。但是就具体问题具体看吧。
零战能够在历史中留下浪花的本质，就是它很幸运的在亚洲的海洋上，没有在欧洲陆地上的怪物房里呆着。
化用一种现在挺流传的说法，就是“符合亚太战场优秀的匹配机制”。
然而，也正是在亚洲呆着，使它错过了个人认为的升级的最佳窗口，1941年。
这是它的第一宗罪，天时地利。
在日本人接触到德国的飞机之后（HE-100，BF-109E7和FW-190A5东渡日本）也认识到德国的生产技术。
于是，飞燕，疾风，紫电改，运用基孔制的方式实现大规模的简单生产，但是零战诞生太早了，没有接到这个生产技术。再加上日本的小作坊的生产模式，使得它不便宜，也限制了产能。
这是它的第二宗罪，人和。
零战的背后，是相对于美国而言，孱弱的工业水平。
为了达到在当时（1937年）堪称优秀的性能，它把自己未来的路，未来的升级方向，全部堵死了，给自己发展的方向，挖了好几个坑。
最后好不容易达到了标准，结果没有了未来。
这是第三宗罪，实力。
总之，它就是限定在亚洲战场上和日本孱弱的工业实力下的，为了达到当时（1937年）的顶尖性能，不惜以不正常的手段，堵上了自己的未来，结果没有了未来的，日本法西斯军国主义的，邪恶产物。
所以，好好发展工业吧，不希望未来的什么项目还要弯道超车。
整好了也就罢了，玩脱了，零战就是下场。
一
那些美国人倒是在8月15日捞了一些战果。但是日本有的飞行员并不是很安分。
8月17日，美国最新的轰炸机B-32来到东京上空侦察，结果遇到横须贺航空队的攻击…
当然，他们也有理由。坂井三郎后来称：
然后，这两架侦察的B-32遭到了14架零战和3架紫电改的围攻。不过，由于不是正式作战，那些飞行员态度也不算端正，所以纪律性差了一些，没有编队攻击。
然后尴尬的是，当B-32轰炸机的速度（跟B-29一个性能水平的飞机）上来的时候，零战就追不上了…
只有小町定的紫电改追上然后发射20毫米炮弹，击伤了一架B-32，死了个人，就完事了。
所以，速度还得要快。不然连轰炸机都追不上…
二
1944年2月下旬，253航空队和二航战撤离了拉包尔。不过还留下来陆军和一些技术人员。
这些技术人员在当地的航空工厂，拿着剩下的零件，愣是弄出来零战了…甚至还有双座的。
然后，他们拿着这些拼出来的飞机对附近的舰队进行侦查和攻击…
虽说也聊胜于无了吧。
