在市场营销学中，是有专门的课程学习产品（商品）命名与消费心理，所以说好的命名是很重要的。
在课程里，商品名称的心理功能分析有以下几个方面：
那么商品命名的基本原则：
说完了课本上的内容，我们来看看汽车产品上关于命名的一些案例。
命名这件事对于国际汽车品牌来说，有着成熟的命名规则，比如说宝马的3系代表轿车，而X3代表SUV，数字越大，代表车身尺寸越大，定位越高级；沃尔沃是XC60代表SUV，S60代表轿车，V60代表旅行车等等，同样数字越大，代表车身尺寸越大，定位越高级。
这套成熟的命名规则被大家欣然接受，规则清晰明了，容易记忆和区分车身形式和产品定位。
这个规则被领克汽车所打破，领克01、领克02、领克03…SUV和轿车傻傻分不清，车身尺寸和定位傻傻分不清，大概只能了解到谁比谁出生的早。
不过在今年汽车产品命名被长城玩的风生水起，从哈弗大狗开始引发的讨论，话题性十足，再到之后的坦克300、咖啡平台上的摩卡，以及下一辆玛奇朵，就再也没有按照命名规则来了，反而成了一种营销噱头，有人还认为这是一种中国人的汽车产品自信，而不再像以往“唯国际品牌方法论”。
那么说到命名汽车命名上，有没有跌过跟头的？
当然有，其实也不少。
不说远古时期的，就谈最近的产品，本田推出了雅阁的姊妹车Inspire，至今销量与雅阁相比仍然相差一大截。然而虽然CR-V与皓影的差距也存在，但并不像雅阁和Inspire这样
在 @孙少军 大佬的文章中，更是直言到店看车的消费者不会读也不认识，转身选雅阁。
那么说完了汽车产品命名的重要性，进入这个回答的正文。
而这里 @南方的小李同学 大佬已经回答的很好了，我再额外补充少许内容。
ALLION作为介于卡罗拉和亚洲龙之间的A+级轿车，在此之前被叫做“傲澜”，姊妹车被叫做“凌尚”。
“傲澜”这个名称随着车型关注度的升级，有了很多舆论，就比如有人说“傲澜在闽南语系中疑似脏话”，犯了我在上面提到的命名的原则之一，即“避免禁忌”。
与此同时，一个全新的名称和车型，对于媒体也好，还是消费者也好，总是需要一个参考系来来帮助理解这款车的定位。
这就好比对于我这种对于明星知之甚少的人来说，朋友在给我介绍一个明星的时候就需要借助他戏里的搭档。
一样的道理。
所以当时对于这一款车型网上提及最多的就是“大一号的卡罗拉”或者是“卡罗拉长轴版”，毕竟卡罗拉的知名度不是盖的，这么来介绍和不知情的人沟通成本也更低。
那么说到这里，既然都已经被称作“大一号的卡罗拉了”或者是“卡罗拉长轴版”了，那ALLION或者是“傲澜”全新名称的意义就不大了，还不如直接叫卡罗拉L，还能蹭一下卡罗拉的知名度。
但这里就存在了问题，对于“傲澜”是不公平的。
一方面叫XX L的谁比较擅长？当然是大众，比如说途观L、速腾L等等。但这里同时也意味着就算是像途观和途观L同时销售，那也不过是一段时间而已（据传说途观要换代了）…，而速腾L几乎可以算是垂直切换了。
所以这种情况并不适用于卡罗拉和卡罗拉L。
除此外就是宝马奔驰奥迪了，能够相对匹配这件事情的案例应当就是宝马3系标轴和长轴了。
但实际上我们看卡罗拉、“傲澜”的前脸造型还是明显不同的，这样归结为标轴和长轴来说，对于“傲澜”也是吃亏的。
那么在这种情况下，想要绑定一款熟悉的车降低对外沟通成本，又不会影响其定位，若是能提高其定位自然更好，再加上如是能和ALLION产生些许联系，“亚洲狮”则确实是最好的安排了。
而至此，网上再提到这款车型时，自然而然的就会调整行文，变成了“小一号的亚洲龙”。虽然说亚洲龙的知名度和销量不及卡罗拉，不过其定位通过这两年的营销深耕及销量攀升，也是取得了不错的口碑。
这当然就是期望的效果。
所以总的来说，名称霸气，有与已知且高级定位产品的相关性，还与一直传播的英文名ALLION 有些许联系，也是足够了。
（这多好，多中国。）
