看了这么多回答，基本上都是和稀泥，各有千秋啊，V刹好修啊，便宜啊blablabla。
我来说个极端点的回答，是，碟刹（特指油碟，我认为线碟只是个过渡产品，没太大讨论价值。）就是比V刹好。
理由如下：
1.自行车刹车系统最重要的性能指标就是刹车力的转化率，我用多大的力气刹车，能不能实时的转化到夹器上，各段行程转化效率如何，这是评价一个刹车好不好用最重要的标志。在这一点上，油碟完爆v刹，不管是多高端的v刹，都不及最低端的油碟。这是由两者的基本原理所决定的，钢丝由于与线管的摩擦，以及本身的弹性，在传输刹车力时，会有不小的损耗和延迟，摩擦可以通过更换高级的线管和钢丝来有限度的改善，但是钢丝弹性，无解。油碟是通过液压的方式传输刹车力，过程中没有摩擦力的损耗，主要损耗来源于活塞的阻力和夹器及油管的刚性，这块的损耗没有设备是没办法量化比较的，但是同样的，V刹也有转点的阻力和刹杆的刚性问题，暂且认为两者平手。（实际上我认为碟刹的夹器刚性应远好于v刹的刹杆，毕竟力臂差距很大。）
2.关于操控性这块，油碟仍然是远优秀于v刹的。在这一点上，我们经常可以看到网上的一些言论，甚至这个问题下其他的答主也有说到：碟刹太暴力，一点就暴死。这真的是天大的谬误，这里有个概念，刹车线性，得益于油碟液压传输几乎0损耗的优势，油碟在刹车线性的表现上有两点优势，第一点，几乎完全同步，我刹车捏多少，相对应的来令片就夹进去多少。第二点，优秀的刹车线性，这点也同时是受益于硬质来令片和钢制碟片的摩擦形式，碟刹的刹车力转化非常的平滑，我手上用一点点力，夹器就提供一点点刹车力，多用一点力，就相对应的多提供一些刹车力。而V刹的线性就差了很多了，初段的转化率不高，我用一点点力和稍多用点力，提供的刹车力并没有很大的提升，但是末端又突然升高，表现为再多用点力，刹车力突然上升，甚至暴死，这种表现对于行车操控实际上是不利的。那为什么一开始的那个一点就暴死的言论，我个人并没有这样的感受，但我认为主要是刹车技巧不足造成的，由于碟片和来令片间隙很小以及油碟无损传输的特性，油碟的刹车点和暴死点之间的距离是比较小的，且反应很灵敏，一切入刹车点就会提供刹车力，初段刹车力上升的也比较快。这时候比如用习惯了V刹的，会习惯捏的更用力一些，然后就会发现，夹器反馈出来的刹车力远大于预期，甚至就暴死了。
3.关于维护性，在这点上，确实油碟的维护保养需要比较专业的工具和技能，但是长途骑行过程中并不需要考虑这个问题。有不少人提到V刹好修，油碟没法修，我认为如果是器材问题，比如刹杆断了，螺丝滑牙了等，不管是什么刹车，都修不好啊，不是很理解这样的言论是什么意思。
最后关于价格方面，确实V刹整体上比油碟便宜一些，不过这个问题讨论的是碟刹好不好，我认为价格高低并不能作为评价一个产品好坏的因素之一，所以就不讨论了。
