两个月时间，吉利先后公布缤瑞和缤越，前者还在8月底上市了。一时间，缤字系家族就正式开始要冲锋陷阵。
从官方话术来看，两者均出自BMA架构。但无论从外观还是内饰，我们可以看到缤瑞更多还是原来帝豪系列的一份子，事实上后来有人曝出了缤瑞的内部代号为FE-6。
这点几乎可以确认，缤瑞和博瑞GE采取了相同的公关做法。（前者因采用了与沃尔沃有关联的1.0T发动机而被说成基于BMA，后者则共享了1.5T+7DCT而被列为CMA产物）
值得一提的是，缤越是继博瑞GE后，第二款搭载1.5T+7DCT的吉利品牌车型，这足以看得出它们在吉利车系里的高定位。
正是这样，吉利今年参展的俄罗斯车展，带过去的两款新车也是它们俩。
嗯，我更愿将缤越看作BMA架构的首款车型。
不过从缤字系开始，吉利确实是要进一步开展新的玩法，很重要一点在于定价“高了”。
尽管缤瑞指导价为7.98-11.08万，但看到自动挡价格区间则要去到9.18万起，且其身材只为4680/1785/1460mm，2670mm轴距。
相比来看，帝豪GL自动挡起售价同样在9万多，但其尺寸要比缤瑞更大。
这么综合下来，实际缤瑞是没那么性价比了，且再参照轩逸、朗逸等合资A级车，可看到缤瑞和它们的尺寸已然不相上下，吉利这是在谨慎试探着市场反应。
同理，放到缤越也是一样的。
缤越：4330x1800x1609mm、2600mm轴距；
缤智：4294x1772x1605mm、2610mm轴距，差距已经再难称得上是“越级”
这也意味着，吉利已经开始逐渐摈弃自主品牌老一套的打法。
当然，这种变化目前只在尺寸方面比较明显，吉利在动力一项还是下足了力的。
如同领克02的做法一样，单纯直接比较动力配置，缤越的1.5T+7DCT与日系小型SUV比较起来始终要领先。至于配置，我想作为自主品牌，同样也不会让人失望，因此很难不让外界对缤越未来的市场表现看高一筹。
这样一种谨慎的品牌向上做法，个人认为是可取的。毕竟到今年为止，吉利销量仍能大幅增长，当中总会有可取的原因。
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