一句话总结对2019款奔驰新C级的评价：新款变化没你想象的那么大。
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首先说一下为什么会来分析C级这款车。坦白讲之前对豪华轿车市场并没有太多研究，因此也不太清楚奔驰C级的改款级换代时间。上周偶然跟同事提到这个车好像上了48V系统，便随手在官网和汽车之家上搜了一下，映入眼帘的是各种“新款”，“新一代”，“全新”等字眼，于是我心里就默认了这是一款换代之作，然而稍微研究了一下后发现，这特么居然只是一个改款，而且我觉得还只能算一个小改款。为了让消费者们能够了解得更准确，我决定分享一下2019款奔驰C级的一些信息。
一：“新一代车型”官方宣传语值得商榷。
没错，误导我的就是这一页。对于一个非专业的普通消费者，其实还是比较容易受误导的。奔驰C级上一次换代是在2014年，从2014年到现在奔驰一直在做的只不过是在此基础车型上修修改改，2019款也只是一次普通的改款，这跟新一代，换代等字眼应当是没有关系的。
相比于2018款C级，2019款主要小改了格栅，增加了新轮毂和新颜色，内饰部分主要是将中控屏的尺寸增加到10.25英寸，同时增加了全虚拟仪表和无线充电。然而这些更改并不涉及到车身钣金的更改。因此从行业内普遍认可的定义来说，这远远算不上一次换代。根据奔驰的产品线推测，下一代的C级应该在2021年左右换代。
因此在官网上满眼的“新一代”似乎欠妥，不明真相的围观群众（比如我）非常容易被误导而认为这是一款全新架构全新设计的全新一代。
二：C200L被C260L取代，命名规则定义不清。
奔驰C级车型众多，首先我还是来稍微梳理一下配置。
首先，C级分为标准轴距和长轴距版本，标准轴距车型的尺寸跟国外版本一致，长轴距版是专门针对中国市场增长之后的版本（奔驰还是很接地气的）。目前绝大多数人买的都是加长版，因此我们在此只看加长版的变化。
对于C180L和C300L车型，2018款与2019款的变化很小，只是对于屏幕尺寸，车机互联进行了提升，同时增加了手机无线充电，减配了CD机。同时小幅提升了入门车型价格。
变化比较大的是C200L车型被C260L车型取代。这两款车最大的区别是动力总成系统不一样。
关于奔驰车型命名规则，网络上最常见的是字母后面的数字代表排量，如S600代表发动机是6L排量。但是似乎在C级上并不能那么对应上，因为1.6T标的也是C180而非C160。在此，不具体去探讨命名规则的问题，只来说一下C260L的命名是否合理。
如果是以发动机排量来命名数字，显然，搭载1.5T发动机的车型命名C260显然是不合理的。如果是以发动机功率来命名，1.5T发动机的功率与2018款2.0T低功率发动机的功率相同，即便加上BSG电机的额外10Kw功率，似乎也只比2018款高那么一丢丢。那么扭矩？扭矩比老款缩水20Nm。因此取名为C260L无论怎样似乎很难解释通。
过于纠结于命名似乎也没有太大意义，在此也只是提醒一下消费者，不要理所应当的认为C260L的功率应该是远超C200L，更接近于C300L。事实并不是这样。
三：48V微混奔驰C级前景如何？
从2017年全年的销量来看，奔驰C级的销量集中在C200L上，2017全年销量超过50000台，占比超过60%。在销量主力上如此大动干戈，是需要勇气的。
虽然在尾标上注明的C260L，竭力的想拉开与老款的差距，但是从消费者的第一感受上来说，就是从一台2.0T的发动机，“降格”成了一台1.5T的发动机。即便是有微混系统，但是那毕竟也只有10Kw的贡献值，况且很多消费者并不会了解那么多。
从竞争对手奥迪A4L和宝马3系来看，至少目前都还没有跟风奔驰上小排量涡轮增压发动机和微混系统的组合。因此2019款C级短期看，必然是会承受一定的销售压力，毕竟买奔驰1.5T C级的预算，是可以买到A4L和3系的2.0T车型的。
至于长期来看，满足油耗和排放法规，小排量+微混系统是实现纯电动化之前的一个有效手段。
