话说它俩其实还挺像的…如果说喷火的第一个特性就是竞速机特性（最小的机身放最大的发动机）的话，那么接下来的特性就跟零战比较像了：
甚至第一个理念其实是类似，不过零战的是“因为发动机不大，所以压缩机身”。不过为了符合舰载机要求，整了一个比较大的机翼（12米翼展）；而喷火的机翼是竞速机带来的。
所以喷火要面对的是一个相对于自身特性，有所弱化的对手——考虑到可能遇到的时间，最初喷火V面对零战二一型的时候，它们是转圈比喷火转得小，速度慢一些，火力不是很可靠，航程很长，滚转率不行的战斗机。
所以喷火如果要面对零战的话，所有的喷火，一定要采取的措施就是爬上去和冲下来攻击…这看起来像是废话，但是零战终究不是同时期在欧洲遇到的BF-109和FW-190。
如果是零战对付喷火的话，就具体场景而言，如果是攻势作战，那么占据高度和速度优势是可以且必要的；如果实在是不行，那就诱骗喷火进入到零战所擅长的格斗领域，或者依靠航程优势放喷火风筝，都是比较可靠的战术。
好吧，其实上述提到的这些战术心得，其实是1943年度，澳大利亚的喷火VC对付日本海航第202航空队的零战的经验…由于喷火和零战的大规模交手好像就这一回，还输的很惨，从兵员素质到战术组队全方面的劣势，打了极其悬殊的交换比（一说29：4）；击落的陆攻也没有多少（多击伤，最终击落5架），跟前中期瓜岛方面的航空队的表现简直是云泥之别。
然后可能是所罗门海域战局吃紧，第202航空队就被拉回去了，澳大利亚方面的战斗就结束了…喷火V甚至没有再证明自身水平的机会。剩下的可能就是缅甸方向喷火VIII和V对付日本陆航的战斗机，以及不倦号的海火对付零战的故事了，打的都算不错；要说谁比谁强的，喷火（海火）的飞行员可以意识并且可以任意的使用自身的性能优势来虐打零战了。
不过理论上，考虑到零战自身在结构，俯冲速限，火力等方面的进步，零战绝对不是直接能被忽略的角色，喷火（海火）的飞行员除了谨记不要和零战转圈之外，也要时刻注意把持作战的主动权——日本投降那天，894战斗机中队的海火和252航空队的零战的交火里，还是被零战偷袭干掉1架（虽然海火反击干掉7架零战）。
总之，如果是单纯的回答这个问题，可以直接说，还是喷火强，而且差距越来越大。但是就具体的交火里，喷火的飞行员需要时刻把握喷火相对于零战的优势，运用好优势，从而战胜对手。
也就这样了…
