今天这篇文章的主角是奥凯航空(Okay Airways，奥凯航空的这个英文名也是特别简单和好记了)，以及它旗下已经全面停航的幸福航空(Joy Air)。
2004年成立、2005年首飞的奥凯航空，是中国国内的首家民营航空公司，是运营过新舟60螺旋桨支线客机的航司，也是下一代新舟700计划中的首飞航司。
但是，频繁的股东变更和管理层人事的不断 “洗牌” ，注定了奥凯航空艰辛曲折、充满挑战的发展之路。
奥凯航空的母公司华田投资，实际控股人为旗下的广州秋石资产管理有限公司，而广州秋石最大股东(芜湖远福昌烁)的出资人之一，是央企华电集团旗下的一信托公司。
看到这里是不是觉得和之前写过的青岛航空有点类似？随着国企成分的介入，民营的DNA在被渐渐稀释，所以也不排除 “民退国进” 的可能，但要真正接手还是存在太多不明障碍和难度。
所以，处于这种股权套叠、股东内斗僵局中的奥凯航空，停飞4架B737-900ER似乎就不难理解了。奥凯航空现有的机队全为B737系列(16架B737-800 + 6架B737-900ER)，未来有B737 MAX 10、新舟700、甚至宽体B789，但一下子停飞4架，对于这种小航司来说，相当于减少了18%的运力。
停飞原因的猜想，一个是到期无力续租，另一个可能是检修。
这四架B739都是2015和2018年从中航租赁(AVIC Leasing)和中建投租赁(JIC Leasing)租赁而来，到今年刚好、差不多10年，如果租期是10年而又不打算续租的话，现在就是最佳的退租时间。
那如果是检修呢？从四架飞机的机龄来看，如要要检，检的应该是 “十年之约” 的大型D检，天津倒是有独立的第三方维修单位，但日照不具备检修资格，所以检修这一说也纯粹是小编的个人看法，仅供参考。
既然都说到检修了，那厦门的太古基地(HAECO)最近是真的很热闹：阿联酋航空的A380来了，汉莎航空的B748也来了......航空爱好者的拍机胜地。
最后再来说说奥凯航空旗下、已在去年4月底停航的幸福航空，它的背景也是相当复杂。最早由中航工业和东航投资合建，后来东航退出、奥凯航空介入，中航工业和奥凯合作成立了幸福奥凯，大股东是有国资背景的西安航投，因此幸福航空成为了为西安市唯一的本土航空公司，也是同时拥有新舟60、曾经新舟700的 “启动用户” 之一。
虽然现在已经停航，但大股东西安航投并未完全放弃幸福航空，它一直在积极寻找战略投资者的加入来解决欠薪并谋求复航......
各位大佬们对奥凯航空四架停飞的B739怎么看？幸福航空还能再次幸福地飞翔吗？
注：以上内容仅为小编的个人主观见解，不代表任何航司和机构。
文：Toby
图：来自于网络
